Aeroflot-Chef sucht Staatsunterstützung für Superjet-Motorwechsel

Aeroflot-Chef hat gesagt, dass die Regierung Hilfe benötigt, um ausländische Motoren auf Sukhoi Superjet 100 Flugzeuge zu ersetzen, Meduza berichtet am 7. September. Sergei Alexandrovsky warnte, dass die Betreiber sonst schrittweise Flugzeuge aus dem Service verlieren würden. Seine Kommentare legen die Finanzierung des russischen Luftfahrt-Technologien-Zuschatzprogramms im Mittelpunkt einer praktischen Frage: Wer wird dafür bezahlen, dass die bestehende Flotte in Betrieb bleibt?

Wer für den Ersatz zahlt

Der russischsprachige Bericht beschreibt einen vorgeschlagenen Übergang von russisch-französischen SaM146-Motoren auf inländisch produzierte PD-8-Motore. Es erläutert auch eine frühere Stellungnahme von Vadim Badekha, Chef der United Aircraft Corporation, dass die Fluggesellschaften die Ersatzleistungen selbst finanzieren würden, ohne die Haushaltsfinanzierung. Der Widerspruch betrifft die Verantwortung für das Gesetz; das überprüfte Material stellt nicht fest, dass eine neue Subvention genehmigt wurde.

Die Unterscheidung ist bei der Beurteilung der Warnung wichtig. Ein Antrag auf finanzielle Unterstützung ist kein abgeschlossenes Flugzeugabzugsprogramm und eine bedingte Vorhersage kann nicht feststellen, wie viele Flugzeuge die Dienstleistung verlassen oder wann. Die unmittelbare Entwicklung ist das öffentliche Argument der Führung für die Unterstützung. Jede Bewertung der tatsächlichen Kapazitätsverluste erfordert nachfolgende Betriebsdaten und Entscheidungen über Finanzierungs-, Installations- und Lieferzeiten.

Sanktionen gehen über den Flugzeugverkauf hinaus

Die Ankündigung der Sanktionen der Europäischen Union vom 25. Februar 2022 stellt den institutionellen Hintergrund. Im Reaktion auf die russische Militäraggression gegen die Ukraine wurde das Paket verbietet, die Exporte von Luft- und Weltraumgütern und Technologie zu verbieten und die damit verbundenen Wartung, Versicherung und Rückversicherung zu beschränken. Es umfasst auch damit verbundene technische und finanzielle Unterstützung. Diese Maßnahmen zielen auf das Supportsystem rund um die Flugzeuge sowie die Flugzeugen selbst.

In einer separaten Mitteilung der Europäischen Kommission wurde erklärt, dass die Verkehrsbeschränkungen Flugzeuge, Ersatzteile und Ausrüstung, die an russische Fluggesellschaften geliefert wurden, abdecken. Brüssel präsentierte explizit die reduzierte Verbindungsfähigkeit als eine absichtliche Folge. Diese offiziellen Dokumente stellen die ursprüngliche Richtlinie und deren Zweck fest; sie überprüfen nicht unabhängig die gegenwärtigen Finanzen von Aeroflot, die Leistung eines Ersatzmotors oder die Anzahl der Flugzeuge, die derzeit zur Verfügung stehen.

Was kommt nach

Das nächste sinnvolle Beweis wäre eine formelle Finanzierungsentscheidung und ein dokumentiertes Ersatzplan. Analysiert könnte die öffentliche Finanzierung die Kosten zwischen Fluggesellschaften und dem Staat umverteilung, aber würde nicht selbst beweisen, dass ausreichende Motoren geliefert und installiert werden können. Der angekündigte Streit stellt daher zwei separate Tests für industrielle Ersatzung dar: die Zahlung für die Übergang und die Umwandlung dieser Ausgaben in Flugzeuge, die in Betrieb bleiben können.