UK-Klimate-Berater verpflichten Heathrow-Erweiterung zur Fluggesellschaft-finanzierten Kohlenstoffentfernung

Neue Bedingungen für den Flughafenwachstum

Die britischen gesetzlichen Klimasekretären haben gesagt, dass Heathrow nur erweitert werden sollte, wenn die Fluggesellschaften für die Neutralisierung der zusätzlichen Emissionen verantwortlich sind. Die Intervention des Klimaschutzkomitees stellt den vorgeschlagenen dritten Rennen und den neuen Terminals eine konkrete Bedingung: Die Luftfahrt sollte die Effizienz verbessern, ihre Verwendung nachhaltiger Luftfahrzeugbrennstoffe erhöhen und für Emissionen, die nicht direkt beseitigt werden können, dauerhafte gewerkte Kohlenstoffabläufe erwerben.

Die Bewertung des Ausschusses ist wichtig, weil die Regierung das nationale politische Rahmen überprüft, das eine zukünftige Planungsentscheidung regiert. Die Minister sind nicht gesetzlich verpflichtet, jede Empfehlung zu akzeptieren, aber der Ausschuss stellt die Kohlenstoffbudgeten fest, gegen die die nationale Politik geprüft wird. Es stellte die Schlussfolgerung, dass die Erweiterung unter den aktuellen Politiken diese Budgets verletzt und das gesetzliche Ziel 2050 Null unerreichbar machen würde.

Die Kosten würden durch das Luftfahrtsystem fliegen

Der Guardian berichtet, dass der Ausschuss erwartet, dass die Fluggesellschaften im kommenden Quartal des Jahrhunderts einen Großteil der Kosten für saubere Kraftstoffe und Kohlenstoffentfernung an Passagiere übertragen. Seine illustrativen Schätzungen legen die mögliche Erhöhung auf etwa £ 150 für ein Alicante-Return-Ticket und etwa £ 400 für ein New York-Retour. Diese Zahlen sind Prognosen anstatt vorgeschlagene Ticketgebühren, und der Ausschuss stoppt, ohne eine Häufige Flieger-Steuer zu unterstützen.

Das Verteilungsargument wird wahrscheinlich die politische Reaktion bilden. Die Analyse des Ausschusses zeigt, dass häufige und höhere Einkommensreisen einen unproportionalen Anteil an Flügen berechnen, während die Emissionen der Luftfahrt durch Reduktionen anderswo schwieriger werden. Der Sektor produziert bereits mehr Kohlenstoff in Großbritannien als Stromproduktion und könnte neben der Landwirtschaft unter den größten übrigen Emittenten bis Mitte des Jahrhunderts stehen.

Die Regierung muss zwei Tests vereinigen

Der offizielle Expansionsprozess des Transportministeriums präsentiert Heathrow als Quelle für Verbindlichkeit, Beschäftigung und Wirtschaftswachstum, aber es sagt auch, dass das Projekt Tests über Klima, Lärm und Luftqualität erfüllen muss. Das mit der Konsultation veröffentlichte Regierungsmodellierung umfasst Passagiernachfrage und Emissionsszenarien, die bestätigen, dass Kohlenstoff-Effekte in der Beurteilung zentral sind, anstatt eine spätere Planungsdetails.

Die nächste Frage ist, ob die Minister das Verunreinigungs-Land-Prinzip des Ausschusses in bindende Gesetzgebung übersetzen, bevor sie Zustimmung erteilen. Airline behauptet, dass unerträgliche Entfernungskosten die üblichen Reisen einschränken könnten, während Umweltgruppen sich fragen, ob nachhaltige Kraftstoffe und technische Entfernungsträger schnell genug wachsen können. Ohne anwendbare Vorschriften wird sich der Streit von der Frage, ob Heathrow erweitert werden kann, um zu wissen, ob die versprochenen Emissionsreduktionen glaubwürdig und messenbar sind.