Finnair dice que el acceso chino al espacio aéreo ruso crea competencia injusta

La empresa ha elevado la brecha competitiva

Finnair dice que el continuo acceso de las aerolíneas chinas al espacio aéreo ruso crea una competencia injusta con los transportistas europeos, según un informe de TV Rain del 11 de septiembre. La aerolínea finlandesa está especialmente expuesta porque la ventaja geográfica de Helsinki antes de la guerra dependió de las cortas rutas noreste a través de Rusia a grandes destinos asiáticos. Las restricciones europeas y las contramedidas rusas lo han forzado a caminar más lejos, mientras que los operadores chinos todavía pueden usar el corredor directo.

La queja se refiere a la economía operativa, así como al tiempo de vuelo. Una ruta más larga consume más combustible, conecta un avión y la tripulación durante horas adicionales y puede reducir el número de rotaciones comercialmente útiles. Estos costos influyen en los precios, la capacidad y la viabilidad de los destinos individuales. Por lo tanto, las compañías aéreas chinas que sirven a las mismas parejas de ciudades pueden tener una ventaja estructural incluso si ambas partes cumplen con las reglas aplicables a ellas.

Un problema que se extiende más allá de una aerolínea

Euronews documentó el patrón más amplio antes de la última intervención de Finnair. Se informó que el horario del transportista con sede en Helsinki se había reducido de 42 vuelos semanales en agosto de 2019 a tres en agosto de 2024, mientras que su servicio Helsinki-Shanghai permaneció su única ruta continental en ese momento. Otras compañías aéreas europeas también habían reducido o retirado los servicios de China ya que las rutas más largas debilitaron su economía.

La disparidad competitiva no demuestra que el espacio aéreo ruso es la única razón de la reducción de la capacidad europea. Euronews también identificó una demanda más débil y las relaciones comerciales difíciles como factores contribuyentes. Esta distinción es importante: los niveles de tráfico, las decisiones de la flota y la demanda de pasajeros pueden cambiar independientemente de las sanciones. La nueva declaración de Finnair isola el problema del espacio aéreo como una desventaja política en lugar de ofrecer una explicación completa para cada cambio de ruta.

La presión por una respuesta de la UE

Una resolución de la UE publicada en el Diario Oficial registra que las compañías aéreas de la UE no vuelan sobre Rusia mientras que los transportistas de varios países no miembros de la UE continúan haciendo esto. También señala que las viajes operadas por China desde Amsterdam solas se estimaron a generar unos 18 millones de euros al año en las tasas de vuelos sobre Rusia y pidió que los acuerdos bilaterales de aviación con China se reanudarían. El documento establece el debate político de la UE, no una restricción recientemente adoptada.

La siguiente pregunta es si las instituciones europeas se mudan de preocupación política a medidas aplicables, como las condiciones de acceso al mercado o los acuerdos bilaterales revisados. Cualquier intervención tendría que equilibrar la igualdad competitiva, la conectividad, los precios de los billetes y el riesgo de una disputa más amplia con Beijing. Por el momento, la declaración de Finnair añade presión corporativa a un debate de la UE existente; no se ha confirmado ninguna nueva prohibición ni medida retaliatoria.