Consejeros del Reino Unido sobre el clima promueven la expansión de Heathrow para la eliminación de carbono financiada por la aerolínea

Nuevas condiciones para el crecimiento del aeropuerto

Los consejeros legales del clima de Gran Bretaña han dicho que Heathrow sólo debe expandirse si las compañías aéreas son responsabilizadas por neutralizar las emisiones adicionales. La intervención del Comité de Cambio Climático pone una condición concreta en los propuestos de tercer itinerario y nuevos terminales: la aviación tendría que mejorar la eficiencia, aumentar su uso de combustible de aviación sostenible y comprar sustancias de carbono diseñadas para las emisiones que no se pueden eliminar directamente.

La evaluación del comité es importante porque el gobierno está revisando el marco de políticas nacionales que regiría una decisión de planificación futura. Los ministros no están legalmente obligados a aceptar cada recomendación, pero el comité establece los presupuestos de carbono contra los que se juzga la política nacional. La Comisión concluyó que la expansión bajo las políticas actuales infringiría esos presupuestos y haría que el objetivo nulo 2050 legítimo sea inaccesible.

Los costos se movían a través del sistema de aviación.

El Guardian informó que el comité espera que las aerolíneas pasen gran parte del coste de combustible más limpio y eliminación de carbono a los pasajeros en el próximo cuarto siglo. Sus estimaciones ilustrativas ponen el eventual aumento a unos 150 libras para un billete de regreso de Alicante y unos 400 libras para una vuelta de Nueva York. Estas cifras son proyecciones en lugar de las tarifas de billetes propuestas, y el comité se detuvo sin darle un impuesto de frecuencia.

El argumento distributivo es probable que forme la respuesta política. El análisis del comité dice que los viajeros frecuentes y de ingresos más altos cuentan con una proporción desproporcionada de vuelos, mientras que las emisiones de la aviación se vuelven cada vez más difíciles de compensar a través de reducciones en otros lugares. El sector ya produce más carbono en el Reino Unido que la producción de electricidad y podría clasificarse junto con la agricultura entre los mayores emitores restantes a mediados del siglo.

El Gobierno debe reconciliar dos pruebas

El proceso de expansión oficial del Departamento de Transporte presenta a Heathrow como una fuente de conectividad, empleo y crecimiento económico, pero también dice que el proyecto debe cumplir con pruebas sobre el clima, el ruido y la calidad del aire. El modelo del gobierno publicado con la consulta incluye los escenarios de demanda de pasajeros y de emisiones, confirmando que los efectos de carbono son centrales en la evaluación en lugar de un detalle de planificación posterior.

La siguiente cuestión es si los ministros traducen el principio del país contaminante del comité en legislación vinculante antes de conceder su consentimiento. Airline sostiene que los costes de eliminación independientes podrían restringir los viajes ordinarios, mientras que los grupos ambientales se preguntan si los combustibles sostenibles y los removimientos ingenieros pueden escalar rápidamente lo suficiente. Sin reglas aplicables, la disputa cambiará de si Heathrow puede expandirse a si las reducciones de emisiones prometidas son creíbles y medibles.