رئیس شرکت هواپیمایی Aeroflot به دنبال حمایت دولتی برای تعویض موتورهای سوپرجت است

Aeroflot's chief executive has said government assistance is needed to replace foreign engines on Sukhoi Superjet 100 aircraft, Meduza reported on September 7. Sergei Alexandrovsky warned that operators would otherwise progressively lose aircraft from service. His comments put the financing of Russia's aviation technology replacement programme at the centre of a practical question: who will pay to keep the existing fleet operating?

چه کسانی برای جایگزینی پرداخت می کنند

این گزارش به زبان روسی توصیف یک تغییر پیشنهاد شده از موتورهای روسی-فرانسیسی SaM146 به موتورهای تولیدی داخلی PD-8 را نشان می دهد. این گزارش همچنین موضع قبلی از رئیس شرکت هواپیمایی یونایتد وادیم بادخا را که این شرکت ها بدون بودجه، خودشان جایگزین ها را تامین می کنند، به یاد می آورد. اختلاف نظر مربوط به مسئولیت قانون است؛ مواد مورد بررسی نشان نمی دهد که یک کمک جدید تصویب شده است.

تفاوت در ارزیابی هشدار مهم است. یک درخواست کمک مالی یک برنامه خروج از هواپیما تکمیل نشده است و پیش بینی مشروط نمی تواند تعیین کند که چه تعداد هواپیما از خدمت خارج می شوند یا چه زمانی. توسعه فوری، استدلال عمومی مدیریت برای حمایت است. هر گونه ارزیابی از دست دادن ظرفیت واقعی نیاز به داده های عملیاتی و تصمیمات مربوط به برنامه های تامین مالی، نصب و تحویل خواهد داشت.

تحریم ها فراتر از فروش هواپیماها می روند

بیانیه 25 فوریه 2022 تحریم های اتحادیه اروپا، پس زمینه نهادی را فراهم می کند. در پاسخ به حمله نظامی روسیه به اوکراین، این بسته صادرات هواپیمایی و فضایی و تکنولوژی را ممنوع کرد و نگهداری، بیمه و بازپرداخت را محدود کرد. همچنین شامل کمک های فنی و مالی مرتبط است. این اقدامات به سیستم پشتیبانی در اطراف هواپیما و همچنین خود هواپیما هدف قرار گرفت.

کمیسیون اروپا اعلام کرد که محدودیت های حمل و نقل شامل هواپیماها، قطعات و تجهیزات تحویل داده شده به شرکت های هواپیمایی روسیه است. بروکسل به صراحت ارتباطات کاهش یافته را به عنوان یک نتیجه هدفمند معرفی کرد. این اسناد رسمی سیاست اصلی و هدف آن را تعیین می کنند؛ آنها به طور مستقل مالیات فعلی شرکت هواپیمایی، عملکرد یک موتور جایگزین و یا تعداد هواپیماهای موجود در حال حاضر در دسترس برای خدمت را بررسی نمی کنند.

بعدی چه می آید

بعدی شواهد قابل توجهی یک تصمیم مالی رسمی و یک برنامه جایگزینی مستند خواهد بود. از لحاظ تجزیه و تحلیل، بودجه دولتی می تواند هزینه ها را بین شرکت های هواپیمایی و دولت توزیع کند، اما به خودی خود نشان نمی دهد که موتورهای کافی می توانند تحویل داده و نصب شوند. بنابراین در این اختلاف، دو آزمایش جداگانه برای جایگزینی صنعتی مطرح می شود: پرداخت برای انتقال و تبدیل این هزینه به هواپیماهایی که می توانند در عملیات باقی بمانند.