Les prix du pétrole et du diesel de l'UE atteignent des hauts records en augmentant les marges de raffinage

Nouveaux records sur la pompe

Le prix moyen du pétrole et du diesel dans l'Union européenne a atteint des hauts records de la semaine mesurée par le dernier Bulletin de la Commission européenne sur le pétrole. Euronews a calculé les moyennes pesées de €2.063 par litre pour le pétrole et €2.159 pour le diesel en utilisant les prix rapportés pour le 14 septembre. À ces moyennes, le remplissage d’un réservoir de 50 litres coûte environ 103 € avec de l’essence et 108 € avec du diesel, transformant le choc énergétique en un coût direct pour les ménages et les transports.

La hausse a été forte d'ici 2026. Euronews rapporte que la moyenne du pétrole pesé a augmenté d'environ 29% depuis le début de l'année, tandis que le diesel a augmenté de près de 40%. Les prix nationaux varient largement car les taxes, les droits, les coûts de distribution et les conditions de marché locales diffèrent. Le pétrole s’élevait de 1,34 € par litre à 2,56 € en Danemark, tandis que le diesel s’éloignait de 1,21 € en Malte à 2,51 € en Finlande.

Le pétrole brut ne fait que partie de l’augmentation

Les conflits au Moyen-Orient et la perturbation des flux d’énergie ont augmenté les prix des matières premières, mais les coûts de raffinement sont une partie de plus en plus importante du prix de la pompe. Selon Euronews, les experts de la Banque centrale européenne ont estimé que les marges de raffinement étaient de 0,41 € par litre de diesel et de 0,17 € par litres de carburant dans la troisième semaine de septembre. Leur évaluation sur la base des futures a suggéré que les marges de pétrole avaient déjà atteint le sommet en août, tandis que les marge de diesel ne pourraient pas atteindre le sommet jusqu'en octobre.

Le Guardian a rapporté des demandes renouvelées d'une taxe sur les cas d'éolien dans l'ensemble de l'UE sur les sociétés énergétiques en tant que conducteurs et les entreprises absorbent l'augmentation. Le débat politique est resté inachevé. Le cadre AccelerateEU de la Commission européenne permet aux États membres d’imposer les bénéfices de l’étoile pour l’équité sociale et offre un soutien aux mesures nationales ciblées, mais il ne s’impose pas lui-même d’une nouvelle taxe à l’échelle du bloc. Les gouvernements doivent équilibrer le soulagement des consommateurs contre les coûts fiscaux, la fragmentation du marché et les incitations à conserver le carburant.

Des prix élevés sans défaut immédiat

La Commission distingue la crise des prix d’une urgence d’approvisionnement physique. Selon son orientation en matière de crise énergétique, les approvisionnements diversifiés du pétrole et du gaz, les réserves stratégiques et la capacité d’importation supplémentaire signifient qu’il n’y a pas d’inquiétude immédiate de la sécurité de l’approvisionnement de l’UE pour l’hiver 2026-2027. Il a cependant proposé un observatoire sur les combustibles, une coordination plus étroite sur le stockage et les éventuelles sorties de réserves, et un soutien temporaire pour les ménages vulnérables et les industries exposées.

Les signaux suivants proviennent des données de prix hebdomadaires, des marges de raffinage diesel et des développements affectant les flux pétroliers internationaux. Une baisse durable nécessiterait probablement des prix inférieurs des matières premières, une capacité de raffinement restaurée et un transport plus prévisible à travers les régions perturbées. Jusqu’à ce jour, le soulagement fiscal national, le soutien à l’argent ciblé et le débat sur les profits de l’étoile restent politiquement remarquables, même si l’Europe évitera un déficit équitable.