AirBaltic 파일은 항공편을 운영하는 동안 뉴욕에서 보호하기위한 제 11 장

재판관의 재구성이 시작되었습니다.

라트비아의 airBaltic는 9 월 14 일 뉴욕에서 미국 파산법 제 11 장에 따라 보호를 신청했으며, 즉시 항공사에 대한 지불없이 법원 감독 노력을 시작했습니다. 신청은 보증인과 추가 자금을 협상하려는 이전의 운반자의 시도에서 상당한 변화를 나타냅니다 : 그것은 재구성을 법적 감독하에 배치하고 회사에 지속적인 운영을위한 프레임 워크를 제공하며 더 지속 가능한 균형을 추구합니다.

항공사는 예정된 항공편이 계속될 것이라고 말했고, 기존 티켓 및 예약은 유효하며 고객 서비스는 과정에서 운영될 것이라고 밝혔다. 이러한 보험은 AirBaltic가 단순히 다른 개인 소유 지역 운송 업체가 아니기 때문에 중요합니다. 그것은 라트비아의 깃발 항공사이며, 라트비아가 통제하고 있으며, 발트 지역과 유럽 및 국제 목적지의 광범위한 연결을 공급합니다.

새로운 자금은 시간을 절약하고 보장된 구조가 아닙니다.

AirBaltic은 전략적 가치 파트너, Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley 및 Oaktree Capital Management을 포함한 대출자 그룹에서 부채자에 의한 자금 지원에 350 백만 유로의 약속을 보장했습니다. 이 형태의 자금은 재구성하는 동안 기업을 자금을 지원하는 것을 목표로하며, 일반적으로 높은 환불 우선 순위를 받습니다. 그것은 항공기 비행을 유지하는 데 필요한 유동성을 제공하고 회사가 신용주와 협상하는 동안 필수 청구서를 지불해야합니다.

자금 지원 자체가 최종 결과를 결정하지 않는다. 재구성은 여전히 기존의 부채와 다른 의무가 어떻게 처리될지 결정해야하며, 법원은 최종적으로 제출된 계획을 고려해야 한다. 신용주들은 제안된 환불 히어로리, 사용 가능한 부동산의 가치, 그리고 제11장을 떠난 후에 생존할 수 있는 충분한 현금을 생성할 수 있는 작은 재구성 사업이 있는지 여부를 관찰할 것입니다.

라트비아의 소유권은 더 넓은 정책 문제를 제기합니다.

유럽위원회는 이전에 airBaltic을 라트비아의 가장 큰 항공사로 묘사했으며 국가 경제와 국제 연결성에 대한 중요성을 강조했습니다. 또한 유럽 연합 (EU)의 국가 지원 규칙에 따라 수송업체의 여러 라트비아 재자본화를 검토했습니다. 이 역사는 리가에 대한 새로운 신청을 결과적으로 만듭니다 : 더 많은 대중 참여에 대한 결정은 교통 연결과 경제 정책을 재정 노출과 EU 경쟁 요구에 대항하여 균형을 맞추어야합니다.

또한 지리적으로 중요한 운송업체가 항공 여행에 대한 수요가 지속되더라도 취약하게 남아있을 수있는 방법을 보여줍니다. AirBaltic은 항공 분야의 높은 운영 비용과 압박을 포함한 긴 재정적 혼란 후에 이 과정에 들어갔다. 제11장은 호흡 공간을 제공하지만, 그 근거의 상업적 제한을 제거하거나 항공사가 현재의 함대, 네트워크 및 소유 구조를 유지할 것이라는 보증을 하지 않습니다.

다음에 무슨 일이 일어나는가

즉각적인 테스트는 뉴욕 법원이 약속된 자금 지원에 대한 접근을 승인하고 비행 작업이 사건의 개막 단계 동안 안정적으로 유지되는지 여부에 관한 것입니다. 주의는 그 후에 신용주 협상, 함대 및 경로 네트워크의 가능한 변화, 라트비아 정부의 대다수 주주로서의 입장에 전환됩니다. 승객들은 예약이 유효하다고 말했지만 지속적인 성공의 측정은 airBaltic이 더 많은 응급 구조없이 발트 연결을 유지하기 위해 낮은 의무와 충분한 반복 수입으로 출발할 수 있는지 여부입니다.