Finnair는 중국의 러시아 공기 공간 접근이 불공정한 경쟁을 창출한다고 말한다.

Finnair는 경쟁 차이를 높인다.

Finnair는 중국 항공사의 러시아 공간에 대한 지속적인 접근이 유럽 항공사와 불공정한 경쟁을 창출한다고 9 월 11 TV Rain 보고서에 따르면. 핀란드 항공사는 전쟁 전 헬싱키의 지리적 이점이 러시아를 통한 짧은 북쪽 경로에서 아시아의 주요 목적지로 달려 있기 때문에 특히 노출되어 있습니다. 유럽의 제한과 러시아의 반대 조치는 그것을 더 긴 경로로 강요했지만 중국 운영자는 여전히 직접 복도를 사용할 수 있습니다.

불만은 운영 경제와 비행 시간에 관한 것입니다. 더 긴 경로는 더 많은 연료를 소비하고, 비행기와 승무원을 추가 시간 동안 연결하고, 상업적으로 유용한 회전의 수를 줄일 수 있습니다. 이러한 비용은 가격, 용량 및 개별 목적지의 수행 가능성에 영향을 미칩니다. 따라서 동일한 도시 커플을 봉사하는 중국 항공사는 양측이 그들에게 적용되는 규칙을 준수하는 경우에도 구조적 이점을 가질 수 있습니다.

한 항공사 이상으로 확장되는 문제

Euronews는 Finnair의 최신 개입 전에 더 넓은 패턴을 문서화했습니다. 헬싱키에 본사를 둔 운송업체의 끊임없는 대륙-중국 일정은 2019년 8월 42편에서 2024년 8월 3편으로 떨어졌으며, 그 당시 헬싱킨-上海 서비스는 유일한 대륙 경로로 남아 있었다. 다른 유럽 항공사들도 중국의 서비스를 줄이거나 철회했는데, 더 긴 라우팅이 경제를 약화시켰습니다.

경쟁 차이점은 러시아 공기 공간이 유럽의 능력 감소의 유일한 원인이라는 것을 증명하지 않습니다. Euronews는 또한 약한 수요와 어려운 상업 관계를 기여하는 요인으로 식별했습니다. 이 차이점은 중요합니다 : 교통 수준, 함대 결정 및 승객 수요는 제재에 관계없이 변경될 수 있습니다. Finnair의 새로운 진술은 모든 경로 변화에 대한 완전한 설명을 제공하는 대신 공기 공간 문제를 정책 결함으로 고립합니다.

EU 응답에 대한 압박

공식 저널에 발표된 EU 결의안에 따르면 EU 항공사는 러시아를 비행하지 않으며 EU 이외의 여러 국가의 항공사가 계속해서 그렇게합니다. 또한 중국이 암스테르담에서만 운영하는 출발은 러시아의 비행 요금으로 연간 약 18 백만 유로를 생성할 것으로 추정되며 중국과의 양자 항공 협정이 재검토되도록 요구했다. 이 문서에서는 EU 정책 논의가 새로 채택된 제한이 아닌 EU 정책 논의를 제시한다.

다음 질문은 유럽 기관들이 정치적 우려에서 시행 가능한 조치, 예를 들어 시장 접근 조건 또는 개정된 양자 협정으로 이동하는지 여부입니다. 모든 개입은 경쟁 평등, 연결성, 티켓 가격 및 베이징과의 더 넓은 분쟁의 위험을 균형 잡아야합니다. 현재까지 Finnair의 발표는 기존 EU 토론에 기업의 압박을 추가하고 있으며, 새로운 금지 또는 반대 조치가 확인되지 않았습니다.