런던 의회는 면허 재검토 접근 방식으로 3,300 개 이상의 도크없는 전자 자전거를 압수했습니다.

주로 가속화된 혁명

런던 지역 당국은 2026년 동안 최소 3,393개의 위험하게 주차되거나 버려진 임대 전자 자전거를 체포했으며, 가디언(Guardian)이 수도 전역의 당국들로부터 얻은 수치에 따르면. 이 숫자는 이미 2025년 전체에 제거된 숫자보다 23% 더 높습니다. Lime는 19개 당국에 의해 보고된 2,000건 이상의 납치 사건을 기록했으며, Forest는 978건, Voi는 103건을 기록했다. 숫자는 익숙한 기상 괴롭힘을 도시 교통 관리에 대한 중요한 테스트로 바<unk>니다.

도크클레스 자전거는 런던의 일상적인 교통 네트워크의 일부가되었습니다. 런던에 대한 운송은 도시의 하루 1.5 백만 사이클 여행의 약 10 분의 1을 차지한다고 추정합니다. 그들의 빠른 채택은 짧은 여행과 대중 교통 연결을위한 상대적으로 저렴하고 낮은 배출량의 대안을 제공하지만, 같은 규모는 자전거가 벽돌, 입구, 도로 또는 지정 된 주거 주차 공간을 통해 남겨질 때 결과를 증가시킵니다.

접근성은 논쟁을 이끌어 낸다.

걷기 및 장애 단체들은 장애 주차가 길을 어둡고 부분적으로 눈에 띄는 사람들, 자전거 사용자, 노인 거주자 및 좌석을 가진 부모에게 어려움이나 불안하게 만들 수 있다고 말합니다. 마을 당국자들은 또한 마을 국경을 넘어 불일치한 집행을 설명합니다. 운영자들은 주차 인프라가 수요와 함께 속도를 유지하지 못했으며 과도한 수족관이 부적절한 주차에 기여한다고 대답했다. 따라서 논쟁은 운영자의 행동과 위원회가 서비스에 할당하는 거리 공간의 양에 관한 것입니다.

정치적 맥락은 의회가 영어 추방 및 커뮤니티 강화 프레임 워크를 채택 한 이후 변경되었습니다. 정부 자료에 따르면 법률은 전략적 또는 지역 교통 당국에, 초기 규정에 따라, 공유 사이클 및 전자 사이클을 허가하고, 운영자 데이터를 얻고, 나쁜 주차 및 반사회적 행동에 대처하기 위해 설계된 조건을 부과 할 수있는 권한을 부여합니다. 런던에서, 런던을 위한 운송은 면허 기관이 될 것으로 예상되며, 주거 계약의 패치워크를 자본 전반적인 프레임 워크로 대체합니다.

다음에 무슨 일이 일어나는가

즉각적인 집행 캠페인은 기존 지역 권한 아래 계속될 것이며 TfL, Boroughs 및 교통부는 새로운 라이센스 시스템을 활성화하는 데 필요한 초기 규칙을 개발합니다. 핵심 질문은 주차장 운영자와 위원회가 제공해야 할 수량, 잘못된 자전거가 얼마나 빨리 수집되어야 하는지, 처벌이 일관되었는지, 접근성 표준이 어떻게 집행될 것인지에 관한 것입니다. 실행 가능한 조정은 널리 사용되는 운송 옵션을 유지해야하며 비즈니스 모델이 주차 및 안전 비용을 걷는 사람들에게 전달하는 것을 방지해야합니다.

납치 총액은 다음 정권이 판단될 수 있는 비정상적으로 구체적인 기초선을 제공한다. 면허가 시작된 후에 제거 및 불만이 발생하면 런던은 다른 영국 도시들이 공유 미생물 이동을 관리하는 모델을 제공 할 수 있습니다. 전체 수치가 계속 상승하면 더 엄격한 함대 제한, 더 강력한 금융 벌금 또는 더 제한적인 운영 영역에 대한 압박이 증가할 것입니다.