터키 항공은 영구적으로 앙골라의 새로운 공항이 사용되지 않기 때문에 루안다 서비스를 종료합니다.

일시적인 중단이 영구적이 되기 때문이다.

터키 항공은 루안다를 미래의 일정에서 제거하여 이전의 중단을 영구적인 경로 취소로 바꾸었습니다. Euronews는 9 월 14 일에 운송 업체가 또한 Juba, Kinshasa, Libreville 및 Lusaka를 추락했다고보고했다. 루안다 서비스는 킨사사 (Kinshasa)를 통해 운영되었으며, 앙골란 승객을 항공사의 이스탄불 네트워크와 연결했으므로 손실은 유럽, 아시아 및 기타 지역에 대한 옵션을 줄였습니다.

이 결정은 국제 운송 업체의 긴 탈퇴를 추가합니다. 브뤼셀 항공은 2025년 3월 루나다 서비스를 종료했고, 이베리아의 중단된 경로는 코드 공유 조정으로 대체되었으며, 그 후 사라졌다. Luanda는 TAP Air Portugal, Air France, Lufthansa, Qatar Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc 및 Angola의 TAAG를 포함한 여러 주요 항공사를 통해 연결을 유지하지만, 패턴은 정부가 지역 중심을 구축하기위한 야망을 복잡하게합니다.

현재 트래픽을 훨씬 뛰어 넘는 능력

Dr. António Agostinho Neto 국제공항은 2023 년에 루안다 중심에서 약 45km 거리에 개장되었으며 매년 최대 15 백만 명의 승객을 위해 설계되었습니다. Euronews에 의해 언급 된 운영자 수치에 따르면, 2025 년에 756,028 명의 승객을 처리했습니다. 2월 24일까지, 2024년 11월 첫 국내 항공편 이후의 집합 교통은 약 1.09백만 명에 이르렀으며, 이 중 444,212명의 국제 승객이 포함되었다.

오래된 Quatro de Fevereiro 공항에서 완전한 전송은 3 월 1 일에만 완료되었으며, 개막 후 2 년 이상이었습니다. 이 단계 개방은 부분적으로 낮은 초기 전체를 설명하지만, 경로 철수는 더 어려운 상업적 문제를 일으킨다 : 큰 터미널은 항공 경제, 소매 활동, 지상 운송 및 유지 보수를 지원하기 위해 충분한 승객과 연결 서비스를 필요로합니다. 중앙 루나다에서의 거리는 승객의 편안함과 운영 비용에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

통제 및 경로 경제는 다음 테스트입니다.

유럽위원회 자료는 터키 항공의 상업적 결정에 대한 설명을 요구하지 않고 관련 규제 맥락을 제공합니다. 6월의 구현 규정에 따르면 TAAG와 앙골라의 항공 감독 기관의 강화된 모니터링이 기록되었으며, 문서화, 준수 확인 및 수정 조치에 대한 부분적인 진전만 언급했다. 따라서 공항의 전망은 국가 항공 시스템에 대한 수요와 신뢰에 따라 달라집니다. 정부가 교체 경로를 끌어들이고, 2026년 4백만 명의 승객 목표를 달성하고, 지상 접근을 개선하고, 사용되지 않은 능력이 지속적인 재정 부담이 될 때까지 우수한 감시 문제를 충족시키는지 여부를 지켜야 한다.