영국 기후 컨설턴트는 항공사 자금 지원 탄소 제거에 대한 Heathrow 확장을 연결합니다.

공항 성장에 대한 새로운 조건

영국의 법적 기후 조언자들은 Heathrow가 추가 배출량을 중립시키는 책임이 있는 경우에만 확장되어야 한다고 말했습니다. 기후변화 위원회의 개입은 제안된 세 번째 라운드와 새로운 터미널에 구체적인 조건을 설정합니다 : 항공은 효율성을 향상시키고, 지속 가능한 항공 연료의 사용을 증가시키고, 직접 제거 할 수없는 배출량을 위해 영구 엔지니어링 탄소 제거제를 구입해야합니다.

위원회의 평가가 중요하기 때문에 정부는 미래의 계획 결정을 지배하는 국가 정책 프레임 워크를 검토하고 있습니다. 장관들은 법적으로 모든 권고 사항을 받아들이는 의무가 없지만 위원회는 국가 정책을 판단하는 탄소 예산을 설정합니다. 현재의 정책에 따라 확장은 이러한 예산을 위반하고 2050 년 법적 순수 목표를 달성 할 수 없게 할 것이라고 결론 내렸다.

비용은 항공 시스템을 통해 이동할 것입니다.

가디언은 위원회가 항공사들이 향후 1세기 동안 더 깨끗한 연료와 탄소 제거 비용의 대부분을 승객에게 전달할 것으로 예상한다고보고했다. 그것의 설명적 인 추정치에 따르면, 알리칸테 반환 티켓에 대해 약 150 파운드, 뉴욕 반환에 대해 약 400 파운드로 증가 할 수 있습니다. 이 숫자는 제안 된 티켓 수수료가 아닌 예측이며, 위원회는 빈번한 비행 세금을 승인하지 않고 멈췄다.

분산 논쟁은 정치적 반응을 형성할 가능성이 높다. 위원회의 분석에 따르면, 빈번하고 높은 수입의 여행자는 비행의 비율이 불균형한 비율을 기록하고 있으며, 항공의 배출량은 다른 곳에서 감소로 인해 보상하기가 더 어렵습니다. 이 분야는 이미 영국에서 전기 생산보다 더 많은 탄소를 생산하고 있으며, 중세기 중반까지 가장 큰 남아있는 배출자 중 하나로 농업과 함께 순위를 차지할 수 있습니다.

정부는 두 가지 시험을 합의해야 한다.

교통부의 공식 확장 과정은 연결성, 고용 및 경제 성장을위한 출처로 Heathrow를 소개하지만 또한 프로젝트는 기후, 소음 및 공기 품질에 대한 테스트를 충족해야한다고 말합니다. 컨설팅과 함께 발표된 정부 모델링에는 승객 수요 및 배출 시나리오가 포함되어 있으며, 이는 후속 계획 세부 사항이 아닌 평가에 핵심적인 탄소 효과가 있다는 것을 확인합니다.

다음 문제는 장관들이 동의를 얻기 전에 위원회의 오염제국 원칙을 의무적인 법률으로 번역하는지 여부입니다. 항공은 부적절한 제거 비용이 일반 여행을 제한 할 수 있다고 주장하지만 환경 그룹은 지속 가능한 연료와 엔지니어링 제거가 충분히 빠르게 확장 될 수 있는지 궁금해합니다. 실행 가능한 규칙이 없으면, 논쟁은 Heathrow가 확장할 수 있는지 여부에서, 약속된 배출량 감소가 신뢰할 수 있고 측정할 수 있는지를 여부로 바뀔 것입니다.