Chefe da Aeroflot procura apoio estatal para substituições de motores da Superjet

O diretor-executivo da Aeroflot disse que a ajuda do governo é necessária para substituir motores estrangeiros nos aeronaves Sukhoi Superjet 100, Meduza informou em 7 de setembro. Sergei Alexandrovsky advertiu que os operadores perderiam progressivamente os aviões do serviço. Seus comentários colocam o financiamento do programa de substituição da tecnologia da aviação da Rússia no centro de uma questão prática: quem vai pagar para manter a frota existente em funcionamento?

Quem paga por substituição

O relatório em russo descreve uma mudança proposta de motores russo-francês SaM146 para motores PD-8 produzidos no país. Também recorda uma posição anterior do chefe da United Aircraft Corporation, Vadim Badekha, que as companhias aéreas irão financiar as substituições, sem financiamento orçamental. O divórcio diz respeito à responsabilidade pelo projeto de lei; o material revisado não estabelece que uma nova subvenção tenha sido aprovada.

A distinção é importante quando se avaliar o alerta. Um pedido de assistência financeira não é um programa de retirada de aviões concluído, e uma previsão condicional não pode determinar quantos aviões vão deixar o serviço ou quando. O desenvolvimento imediato é o argumento público da gestão para o apoio. Qualquer avaliação de perdas de capacidade efetivas requer dados operacionais subsequentes e decisões sobre os horários de financiamento, instalação e entrega.

As sanções vão além das vendas de aviões

O anúncio de sanções da União Europeia de 25 de fevereiro de 2022 fornece o fundo institucional. Adotado em resposta à agressão militar da Rússia contra a Ucrânia, o pacote proibiu as exportações de mercadorias e tecnologias aéreas e espaciais e restringiu a manutenção, o seguro e a reinsegurança associadas. Também incluiu assistência técnica e financeira relacionada. Essas medidas visavam o sistema de apoio ao redor dos aeronaves, bem como os próprios aeronaves.

Uma declaração separada da Comissão Europeia explicou que as restrições de transporte cobriram aeronaves, peças e equipamentos fornecidos às companhias aéreas russas. Bruxelas explicitamente apresentou a redução da conectividade como uma consequência pretendida. Esses documentos oficiais estabelecem a política original e o seu propósito; eles não verificam de forma independente as finanças atuais da Aeroflot, o desempenho de um motor de substituição ou o número de aeronaves atualmente disponíveis para o serviço.

O que vem depois

A próxima evidência significativa seria uma decisão formal de financiamento e um calendário documentado de substituição. Analíticamente, o financiamento público poderia redistribuir os custos entre a companhia aérea e o Estado, mas não demonstraria que motores suficientes poderiam ser entregues e instaladas. O litígio informado expõe, portanto, dois testes separados para a substituição industrial: o pagamento da transição e a conversão dessas despesas em aeronaves que podem permanecer em operação.