Ежедневное число судов, проходящих через Ормузский пролив, сократилось до семи

Свежее сокращение в видимом движении

Только семь грузовых судов с активными транспондерами пролетели через Ормузский поток в течение последней 24-часовой промежутки, сообщает Медуза 11 сентября, цитируя данные судоходства. Это было примерно наполовину среднего числа 15 судов в день, зафиксированных за последние десять дней. Измерение поймает корабли, которые передают идентификационные сигналы, поэтому его не следует рассматривать как окончательное число каждого движения через водный путь.

Ежедневный пролет является новым оперативным показателем, а не другим общим счетом цен на нефть. Он показывает, насколько быстро возобновленная военная напряженность может изменить коммерческое поведение даже без доказательств того, что весь проход остановился. Владельцы судов должны весить физическую опасность, страхование, безопасность экипажа, договорные обязательства и неопределенность относительно правил, применяемых Ираном и США вокруг потока.

Почему 7 судов важны

Гормуз — узкий маршрут, соединяющий производителей Персидского залива с мировыми рынками. Расстройство влияет на сырую нефть, жидкий природный газ и другие грузы, в то время как задержки могут оставлять суды ждать с обеих сторон прохода. Медуза сообщила, что Brent торгует более $105 за баррель в тот день, но более последовательным доказательством этой истории является наполовину наблюдаемого судоходного трафика, а не ценовой минус, который уже был покрыт в другом месте.

ООН неоднократно призвала к полному восстановлению свободы навигации. В июле генерал-лейтенант предупредил, что атаки и возобновленные столкновения, включающие Иран, Соединенные Штаты и судоходство, могут иметь серьезные последствия для региональной безопасности и глобальной экономики. В августе в ООН также говорилось, что организация не могла подтвердить конкурентные претензии на контроль над полостью и продолжала призывать к дипломатии.

Что могут показать следующие чтения

Данные одного дня не могут установить длительную блокаду или стабильную тенденцию. Следующие несколько ежедневных расчетов покажут, продолжают ли перевозчики откладывать прохождение, увеличиваются ли эскортные движения или начинает ли движение восстанавливаться. Аналитики также должны отличить транспондер-видимый судоход от судов, работающих без общественных сигналов. Любое дипломатическое соглашение в конечном счете будет судимо по сохранению безопасного прохода, а не только объявлением. Контракция дорожного движения является экономически значимой, но она не является ни недавно согласованным прекращением огня, ни квалифицирующим новую забастовку в целях предупреждения.