Лондонские советы изымают более 3,300 бесстанционных электровелосипедов в преддверии реформы лицензирования

Ускоряются перерывы по всей столице

London local authorities have seized at least 3,393 hazardously parked or abandoned rental e-bikes during 2026, according to figures obtained by the Guardian from authorities across the capital. The total is already 23% higher than the number removed during all of 2025. Lime accounted for more than 2,000 seizures reported by 19 authorities, followed by Forest with 978 and Voi with 103. The figures turn a familiar pavement nuisance into a significant test of urban transport governance.

Недополнительные велосипеды для аренды стали частью ежедневной транспортной сети Лондона. Транспорт в Лондон оценивает, что они составляют примерно один из десяти ежедневных циклов поездок в город на 1,5 млн. Их быстрое принятие предлагает относительно недорогую, низкоэмиссионную альтернативу для коротких поездок и связей с общественным транспортом, но одинаковая масштаба усиливает последствия, когда велосипеды остаются на павильонах, входах, дорогах или назначенных жилых парковках.

Доступность приводит к спору

Пешеходные и инвалидные организации говорят, что обструктивный парковка может сделать улицы сложными или безопасными для слепых и частично заглянутых людей, пользователей колесных кресел, пожилых жителей и родителей с пушчатами. Местные чиновники также описывают несовместимое исполнение в пределах муниципальных границ. Операторы отвечают, что инфраструктура парковки не сохранила темп с спросом, и что перенаселенные водоросли способствуют неправильному парковке. Спор заключается, следовательно, в том, как оператор ведет себя, так и в количестве уличного пространства, которое советы выделяют на службу.

Политический контекст изменился с момента принятия Парламентом Английской Рамочной и Объединенной Рамочной рамки. Согласно правительственным материалам, законодательство дает стратегическим или местным транспортным властям полномочия, в соответствии с вторичными регламентами, лицензировать общие циклы и электронные циклы, получать данные оператора и налагать условия, предназначенные для борьбы с плохим парковкой и антисоциальным поведением. В Лондоне, транспорт для Лондона, как ожидается, станет лицензирующим органом, заменяя пачворк жилых договоров с капиталообширной рамкой.

Что будет дальше

Незамедлительная кампания будет продолжаться под существующими местными властями, в то время как TfL, Boroughs и Министерство транспорта разрабатывают вторичные правила, необходимые для активации новой лицензионной системы. Ключевые вопросы включают в себя, сколько операторов парковки и советов должны предоставить, как быстро должны быть собраны неисправные велосипеды, будут ли санкции едиными и как будут применяться стандарты доступности. Рабочее распределение должно сохранять широко используемый транспортный вариант, при этом предотвращая перенос транспортной модели на парковку и расходов на безопасность пешеходам.

В общей сложности захват обеспечивает необычно конкретную базовую линию, против которой может быть судимо будущий режим. Если уклонения и жалобы падают после начала лицензирования, Лондон может предложить модель для других английских городов, управляющих совместной микромобильностью. Если суммы продолжают расти, то давление на более жесткие границы флота, более сильные финансовые санкции или более ограничительные операционные зоны увеличится.