Turkish Airlines навсегда прекращает полёты в Луанду, в то время как новый аэропорт Анголы остаётся недозагруженным

Временная приостановка становится постоянной

Turkish Airlines удалила Луанду от своего будущего расписания, превратившая ранее приостановленную перерыв в постоянную отмену маршрута. Euronews сообщила 14 сентября, что перевозчик также сбросил Юбу, Киншасу, Либревилле и Лусаку. Служба «Луанда» работала через Киншасу и связывала ангольских пассажиров с сетью авиакомпании «Истанбул», поэтому ее потери уменьшаются по отношению к вариантам в Европе, Азии и других регионах.

Решение добавляет к более длительному выходу международных перевозчиков. Brussels Airlines прекратила свою службу в Луанде в марте 2025 года, в то время как приостановленный маршрут Iberia был заменён договором по распределению кодов, который впоследствии исчез. Луанда сохраняет связи через несколько крупных авиакомпаний, в том числе TAP Air Portugal, Air France, Lufthansa, Qatar Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc и Angola's TAAG, но этот шаг осложняет амбицию правительства по строительству регионального центра.

Качество значительно превышает текущий трафик

Международный аэропорт «Антонио Агостинью» был открыт в 2023 году в 45 км от центральной Луанды и предназначен для 15 миллионов пассажиров в год. По данным Euronews, в 2025 году компания обслуживала 756 028 пассажиров. К 24 февраля кумулятивный трафик с момента первого внутреннего полета в ноябре 2024 года достиг около 1,09 млн, в том числе 444 212 международных пассажиров.

Полный переезд с старого аэропорта Кватро-де-Феврёль был завершен только 1 марта, более чем через два года после открытия. Эта фаза открытия частично объясняет низкие ранние суммы, но отходы маршрута создают более сложную коммерческую проблему: большой терминал требует достаточного количества пассажиров и соединительных услуг для поддержки экономики авиакомпании, розничной деятельности, грузового транспорта и обслуживания. Расстояние от центральной Луанды может еще больше повлиять на комфорт пассажиров и расходы на эксплуатацию.

Осмотр и маршрутная экономика – следующие тесты

Материал Европейской комиссии обеспечивает соответствующий нормативный контекст, не требуя объяснения коммерческого решения Turkish Airlines. Регламент, вступивший в силу в июне, зафиксировал усиленное наблюдение ТААГ и Ангольской авиационной надзорной власти, ссылаясь только на частичный прогресс по документации, идентификации соответствия и корректирующим действиям. Поэтому перспективы аэропорта зависят как от спроса, так и от доверия в национальной авиационной системе. Следует следить за тем, будет ли правительство привлекать заменительные маршруты, достичь своей цели на четырех миллионов пассажиров в 2026 году, улучшить доступ к земле и удовлетворить исключительные проблемы надзора, прежде чем неиспользованный потенциал станет постоянным налоговым нагрузком.