Британские советники по климату увязывают расширение Хитроу с финансируемым авиакомпаниями удалением углерода

Новое условие для роста аэропорта

Законодательные климатические советники Великобритании сказали, что Гитроу должен расширяться только в том случае, если авиакомпании несут ответственность за нейтрализацию дополнительных выбросов. В ходе вмешательства Комитета по изменению климата наложен конкретный характер для предложенного третьего маршрута и новых терминалов: авиация должна была бы повысить эффективность, увеличить использование устойчивого авиационного топлива и приобрести постоянные инженерные углеводородные отходы для выбросов, которые не могут быть непосредственно устранены.

Оценка комитета важна, потому что правительство пересматривает национальную политическую рамку, которая будет регулировать будущее планирования решения. Министры не обязаны законно принимать все рекомендации, но Комитет устанавливает углеродные бюджеты, против которых судится национальная политика. Она пришла к выводу, что расширение в рамках текущей политики нарушило бы эти бюджеты и сделало бы законную цель 2050 года невыполнимой.

Стоимость перемещается через авиационную систему.

The Guardian сообщила, что комитет ожидает, что авиакомпании передадут пассажирам большую часть стоимости более чистых топлив и углеводов в течение следующего квартала века. Ее иллюстративные оценки указывают на возможный рост примерно на 150 фунтов стерлингов для билета на возвращение в Аликанте и около 400 фунтов в Нью-Йорк для возвращения. Эти цифры являются прогнозами, а не предлагаемыми билетами, и комитет остановился, не одобряя налог на частые рейсы.

Дистрибутивный аргумент, вероятно, формирует политический ответ. Анализ комитета говорит о том, что частое и высокодоходные путешественники рассчитывают на непропорциональную долю рейсов, в то время как выбросы авиации становятся все труднее компенсировать через сокращения в других местах. Сектор уже производит больше углерода в Великобритании, чем производство электроэнергии, и может быть рядом с сельским хозяйством среди крупнейших оставшихся эмитентов к середине века.

Правительство должно договориться о двух испытаниях

Официальный процесс расширения Министерства транспорта представляет Heathrow как источник связи, занятости и экономического роста, но также говорит, что проект должен отвечать испытаниям по климату, шуму и качеству воздуха. В правительственном моделировании, опубликованном с консультацией, входят пассажирский спрос и сценарии выбросов, подтверждающие, что углекислотные эффекты являются центральными для оценки, а не более поздним деталем планирования.

Следующий вопрос заключается в том, переводят ли министры принципа страны загрязнителя Комитета в обязательное законодательство перед предоставлением согласия. Авиакомпании утверждают, что невысокие расходы на удаление могут ограничить обычные поездки, в то время как экологические группы задаются вопросом, могут ли устойчивое топливо и инженерные удаления быстро сканироваться. Без имплементируемых правил спор будет переходить от того, может ли Гитроу расширяться до того, являются ли обещаемые сокращения выбросов достоверными и измеримыми.