Chủ tịch Aeroflot tìm kiếm sự hỗ trợ của nhà nước cho việc thay thế động cơ Superjet

Giám đốc điều hành của Aeroflot đã nói rằng sự hỗ trợ của chính phủ là cần thiết để thay thế các động cơ nước ngoài trên máy bay Sukhoi Superjet 100, Meduza báo cáo vào ngày 7 tháng 9. Sergei Alexandrovsky cảnh báo rằng các nhà điều hành sẽ dần dần mất máy bay khỏi dịch vụ. Các bình luận của ông đặt tài trợ cho chương trình thay thế công nghệ hàng không của Nga ở trung tâm của một câu hỏi thực tế: Ai sẽ trả tiền để giữ cho hạm đội hiện có hoạt động?

Ai trả tiền thay thế

Báo cáo bằng tiếng Nga mô tả một sự chuyển đổi được đề xuất từ động cơ SaM146 Nga - Pháp sang động cơ PD-8 sản xuất tại nước. Nó cũng ghi lại một quan điểm trước đó từ Chủ tịch United Aircraft Corporation Vadim Badekha rằng các hãng hàng không sẽ tự tài trợ cho việc thay thế, mà không có tài trợ ngân sách. Sự bất đồng liên quan đến trách nhiệm về dự luật; tài liệu được xem xét không xác định rằng một khoản trợ cấp mới đã được phê duyệt.

Sự phân biệt quan trọng khi đánh giá cảnh báo. Một yêu cầu hỗ trợ tài chính không phải là một chương trình rút máy bay hoàn thành, và một dự báo điều kiện không thể xác định bao nhiêu máy bay sẽ rời khỏi dịch vụ hoặc khi nào. Sự phát triển ngay lập tức là lý do công khai của quản lý về sự hỗ trợ. Bất kỳ đánh giá nào về sự mất tích khả năng thực tế sẽ đòi hỏi dữ liệu hoạt động sau đó và quyết định về kế hoạch tài chính, cài đặt và giao hàng.

Các biện pháp trừng phạt vượt xa việc bán máy bay

Thông báo về các biện pháp trừng phạt của Liên minh châu Âu ngày 25 tháng 2 năm 2022 cung cấp nền tảng tổ chức. Được thông qua để đáp ứng với cuộc tấn công quân sự của Nga chống lại Ukraine, gói cấm xuất khẩu hàng hóa và công nghệ hàng không và không gian và hạn chế bảo trì, bảo hiểm và bảo hiểm lại liên quan. Nó cũng bao gồm hỗ trợ kỹ thuật và tài chính liên quan. Các biện pháp này nhằm vào hệ thống hỗ trợ xung quanh máy bay cũng như máy bay chính nó.

Một thông báo riêng của Ủy ban châu Âu giải thích rằng các hạn chế vận chuyển bao gồm máy bay, các bộ phận phụ tùng và thiết bị được cung cấp cho các hãng hàng không Nga. Brussels rõ ràng trình bày giảm kết nối như là một hậu quả có ý định. Các tài liệu chính thức này xác định chính sách ban đầu và mục đích của nó; chúng không kiểm tra độc lập tài chính hiện tại của Aeroflot, hiệu suất của một động cơ thay thế hoặc số lượng máy bay hiện có sẵn cho dịch vụ.

Điều gì đến tiếp theo

Bằng chứng có ý nghĩa tiếp theo sẽ là một quyết định tài chính chính chính thức và một lịch trình thay thế được ghi lại. Về mặt phân tích, tài trợ công cộng có thể phân phối lại chi phí giữa các hãng hàng không và nhà nước, nhưng sẽ không tự chứng minh rằng có thể cung cấp và cài đặt đủ động cơ. Do đó, tranh chấp được báo cáo đưa ra hai thử nghiệm riêng biệt cho việc thay thế công nghiệp: thanh toán cho quá trình chuyển đổi và chuyển đổi chi phí đó thành máy bay có thể vẫn còn hoạt động.