Hội đồng London bắt giữ hơn 3.300 xe đạp điện tử không dây vì cách tiếp cận cấp phép

Khủng hoảng tăng tốc trên khắp thủ đô

Chính quyền địa phương London đã bắt giữ ít nhất 3.393 chiếc xe đạp điện bị đậu hoặc bỏ rơi nguy hiểm trong năm 2026, theo số liệu được Guardian thu thập từ các chính quyền trên khắp thủ đô. Tổng số này đã cao hơn 23% so với số đã được loại bỏ trong suốt năm 2025. Lime đã tính đến hơn 2.000 vụ bắt cóc được báo cáo bởi 19 cơ quan, sau đó là Forest với 978 và Voi với 103. Các con số biến một sự khó chịu quen thuộc trên sàn thành một thử nghiệm đáng kể về quản lý giao thông đô thị.

Xe đạp cho thuê không dây đã trở thành một phần của mạng lưới giao thông hàng ngày của London. Giao thông vận tải đến London ước tính rằng họ chiếm khoảng một trong mười chuyến đi chu kỳ hàng ngày của thành phố là 1,5 triệu. Việc chấp nhận nhanh chóng của chúng cung cấp một lựa chọn tương đối rẻ, thấp thải cho các chuyến đi ngắn và kết nối với phương tiện công cộng, nhưng cùng một quy mô làm tăng hậu quả khi xe đạp được để lại trên các tầng hầm, lối vào, đường phố hoặc không gian đậu xe cư trú được chỉ định.

Sự tiếp cận dẫn đến tranh chấp

Các tổ chức đi bộ và khuyết tật nói rằng bãi đậu xe có thể làm cho các đường phố khó khăn hoặc không an toàn cho những người mù và có tầm nhìn một phần, người dùng ghế bánh xe, cư dân cao tuổi và cha mẹ với ghế đẩy. Các quan chức thị trấn cũng mô tả việc thực thi không phù hợp trên các biên giới đô thị. Các nhà điều hành trả lời rằng cơ sở hạ tầng đỗ xe đã không giữ được tốc độ với nhu cầu và rằng các lỗ xe quá đông góp phần vào việc đỗ xe không phù hợp. Do đó, tranh chấp là về cả hai hành động của nhà khai thác và số lượng không gian đường phố mà các hội đồng phân bổ cho dịch vụ.

Mối quan hệ chính sách đã thay đổi kể từ khi Quốc hội thông qua khuôn khổ English Devolution và Community Empowerment. Theo tài liệu của chính phủ, luật pháp cho phép các cơ quan giao thông chiến lược hoặc địa phương, theo quy định thứ hai, cấp phép chu kỳ chung và chu kỳ điện tử, thu thập dữ liệu vận hành và áp dụng các điều kiện được thiết kế để giải quyết việc đỗ xe xấu và hành vi chống xã hội. Ở London, Transport for London dự kiến sẽ trở thành cơ quan cấp phép, thay thế một bản sửa đổi của hợp đồng cư trú với một khung toàn bộ vốn.

Chuyện gì xảy ra tiếp theo

Chiến dịch thực thi ngay lập tức sẽ tiếp tục dưới quyền lực địa phương hiện có trong khi TfL, Boroughs và Bộ Giao thông phát triển các quy tắc thứ cấp cần thiết để kích hoạt hệ thống cấp phép mới. Các câu hỏi chính bao gồm bao nhiêu nhà điều hành và hội đồng phải cung cấp bãi đậu xe, bao nhiêu xe đạp bị mất chỗ cần được thu thập nhanh chóng, liệu các hình phạt sẽ đồng nhất hay không và các tiêu chuẩn khả dụng sẽ được thực hiện như thế nào. Một giải pháp có hiệu lực phải duy trì một lựa chọn vận chuyển được sử dụng rộng rãi trong khi ngăn chặn mô hình kinh doanh của nó chuyển giao chi phí đỗ xe và an toàn cho người đi bộ.

Các tổng thu thập cung cấp một nền tảng đặc biệt cụ thể mà chế độ sắp tới có thể được phán xét. Nếu việc loại bỏ và khiếu nại xảy ra sau khi giấy phép bắt đầu, London có thể cung cấp một mô hình cho các thành phố Anh khác quản lý micromobility chung. Nếu tổng số tiếp tục tăng, áp lực sẽ tăng lên đối với giới hạn hải quân chặt chẽ hơn, các hình phạt tài chính mạnh hơn hoặc các khu vực hoạt động hạn chế hơn.