Turkish Airlines vĩnh viễn chấm dứt dịch vụ Luanda khi sân bay mới của Angola vẫn chưa được sử dụng

Một sự ngừng tạm thời trở thành vĩnh viễn

Turkish Airlines đã loại bỏ Luanda khỏi lịch trình trong tương lai, biến việc đình chỉ trước đó thành việc hủy đường dài. Euronews đã báo cáo vào ngày 14 tháng 9 rằng hãng hàng không cũng đã rút khỏi Juba, Kinshasa, Libreville và Lusaka. Dịch vụ Luanda đã hoạt động thông qua Kinshasa và kết nối hành khách Angolan với mạng lưới Istanbul của hãng hàng không, do đó mất mát của nó làm giảm các tùy chọn về phía châu Âu, châu Á và các khu vực khác.

Quyết định này thêm vào việc rút lui lâu hơn của các hãng hàng không quốc tế. Brussels Airlines đã chấm dứt dịch vụ Luanda vào tháng 3 năm 2025, trong khi tuyến đường bị đình chỉ của Iberia được thay thế bởi một thỏa thuận chia sẻ mã mà sau đó biến mất. Luanda giữ liên kết thông qua một số hãng hàng không lớn, bao gồm TAP Air Portugal, Air France, Lufthansa, Qatar Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc và TAAG của Angola, nhưng mô hình này làm phức tạp tham vọng của chính phủ để xây dựng một trung tâm khu vực.

Khả năng vượt quá giao thông hiện tại

Sân bay quốc tế Dr. António Agostinho Neto được mở cửa vào năm 2023 khoảng 45 km từ trung tâm Luanda và được thiết kế cho đến 15 triệu hành khách mỗi năm. Theo số liệu vận hành được Euronews đề cập, nó đã xử lý 756,028 hành khách vào năm 2025. Đến ngày 24 tháng 2, giao thông tích lũy kể từ chuyến bay nội địa đầu tiên vào tháng 11 năm 2024 đã đạt khoảng 1.09 triệu, trong đó có 444.212 hành khách quốc tế.

Chuyển đổi đầy đủ từ sân bay Quatro de Fevereiro cũ đã được hoàn thành chỉ vào ngày 1 tháng 3, hơn hai năm sau khi mở cửa. Khởi mở giai đoạn này một phần giải thích tổng số sớm thấp, nhưng việc rút đường dẫn tạo ra một vấn đề thương mại khó khăn hơn: một terminal lớn đòi hỏi đủ hành khách và dịch vụ kết nối để hỗ trợ kinh tế của hãng hàng không, hoạt động bán lẻ, vận chuyển trên mặt đất và bảo trì. Khoảng cách từ trung tâm Luanda có thể ảnh hưởng thêm đến sự thoải mái của hành khách và chi phí vận hành.

Kiểm soát và kinh tế đường bộ là những thử nghiệm tiếp theo

Tài liệu của Ủy ban châu Âu cung cấp bối cảnh quy định có liên quan mà không yêu cầu giải thích quyết định thương mại của Turkish Airlines. Một quy định thực hiện tháng 6 đã ghi nhận sự giám sát tăng cường của TAAG và Cơ quan giám sát hàng không của Angola, chỉ đề cập đến sự tiến bộ một phần về tài liệu, xác định sự tuân thủ và hành động sửa chữa. Do đó, triển vọng của sân bay phụ thuộc vào cả nhu cầu và sự tự tin trong hệ thống hàng không quốc gia. Điều cần lưu ý là liệu chính phủ có thu hút các tuyến thay thế, đạt được mục tiêu đạt tới 4 triệu hành khách vào năm 2026 hay không, cải thiện quyền truy cập đất và đáp ứng các mối quan tâm giám sát nổi bật trước khi khả năng không được sử dụng trở thành một gánh nặng tài chính lâu dài.