Ukraine: Các cuộc tấn công của Nga đã tiêu diệt hoặc hư hỏng hơn 500 xe máy

Thất bại đường sắt đạt mức hạn mới

Hơn 500 xe máy Ukraine đã bị phá hủy hoặc bị hư hỏng bởi các cuộc tấn công của Nga kể từ khi cuộc xâm lược toàn diện bắt đầu, Bộ trưởng Ngoại giao Andrii Sybiha nói ngày 15 tháng 9. Hơn một nửa số tổn thất này xảy ra trong năm 2026, theo ước tính của ông. Kiev đang yêu cầu các đối tác tìm và tài trợ các động cơ thay thế tương thích với đường sắt 1,520 mm của Ukraine.

Con số này được phát hành khi các cuộc tấn công ngày càng đạt đến tài sản đường sắt xa khỏi mặt trận ngay lập tức. Một cuộc tấn công qua đêm ở vùng Volyn đã đốt cháy một chiếc xe diesel, trong khi một cuộc tấn công trước đó đã tấn công một chiếc xe máy của một dịch vụ Kyiv-Warsaw gần biên giới Ba Lan. Cơ quan chức năng không báo cáo bất kỳ nạn nhân nào trong vụ tai nạn Volyn, nhưng mô hình này đã gây ra mối lo ngại về các tuyến đường trước đây được coi là an toàn tương đối.

Tại sao loa quan trọng

Mạng lưới đường sắt của Ukraine mang theo người dân, hàng hóa quân sự, hàng hóa xuất khẩu, y tế và hàng hóa nhân đạo. Nó cũng thay thế cho các chuyến bay bị hạn chế và các liên kết biển. Do đó, sự thiếu hụt xe có thể làm hỏng đất nước ngay cả khi các tuyến đường và trạm vẫn có thể sửa chữa. Việc thay thế được phức tạp bởi tiêu chuẩn tầm rộng, hạn chế bể của động cơ có thể sử dụng ngay lập tức có sẵn từ hầu hết các hệ thống Tây Âu.

Bộ Ngoại giao Ukraine đã mô tả chiến dịch đường sắt như là một chiến dịch hệ thống sau khi máy bay không người Nga tấn công các cơ sở ở Lutsk và Fastiv vào ngày 12 tháng 9 bao gồm một chuyến tàu hành khách. Bộ trưởng cho biết việc phát hiện kịp thời và sơ tán đã ngăn chặn cái chết của hành khách. Nó kêu gọi các hệ thống phòng không, các máy gián đoạn và khả năng chống máy bay không quân để bảo vệ các thành phố và các mạng lưới vận tải.

Một vấn đề kháng cự, không phải một cuộc tấn công duy nhất

Các nhà điều hành đường sắt đã giới thiệu các thủ tục sơ tán khi các mối đe dọa hàng không tăng lên, giảm thiểu nạn nhân nhưng gây ra sự chậm trễ và làm phức tạp lịch trình. Các xe máy và các tài sản tập trung khác vẫn khó phân tán, và mỗi mất mát có thể có tác động trên nhiều khu vực. Tổng báo cáo là một đánh giá tổng thể của chính phủ Ukraine chứ không phải là một hồ sơ kiểm toán độc lập, vì vậy nó nên được coi là một con số được phân bổ.

Bước tiếp theo thực tế là liệu các chính phủ đồng minh có thể xác định các xe máy rộng, mua quỹ và cung cấp chúng đủ nhanh để bù đắp cho những tổn thất liên tục hay không. Hỗ trợ phòng không có thể làm giảm tỷ lệ thu hút, nhưng việc thay thế các kho quay chuyên nghiệp sẽ đòi hỏi một nỗ lực mua sắm riêng biệt. Tình trạng của hạm đội đường sắt của Ukraine sẽ đặc biệt quan trọng trong mùa đông, khi thiệt hại năng lượng, điều kiện đường bộ và nhu cầu sơ tán dân sự có thể làm cho dịch vụ đường sắt đáng tin cậy thậm chí còn nhiều hơn.