巴拿马运河计划下载另一艘船,因为埃尔尼诺干旱降低其水库

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巴拿马运河计划从10月开始将平均每日船舶过境减少到29.5%,因为与El Niño相关的干旱恶化,水的可用性下降,根据巴拿马议会提交的草案。 新天花板低于8月份记录的36个每日通道的18%。 运河管理人员已经将9月的补贴从36艘船降至32艘。

这个问题远远超越巴拿马。 该频道占全球海上贸易的5%左右,美国的集装箱流量约为40%。 它提供了大西洋和太平洋之间的更短的连接,特别是贸易连接亚洲和美国。 更少的插槽可以产生更长的尾巴,更高的预订拍卖价格,并对船员施加压力,以接受更慢或更昂贵的路线。

清水设定物理界限

与海平面通道不同,82公里的运河使用新鲜水填满的锁,将船只提升到大约26米的加顿湖,并将船只降落在另一边。 水域下雨率低于预测。 如果湖落太远,巴拿马运河局必须限制交通或船舶草案,以保存水,并在安全运营范围内保留最大的船只。

最新限制跟随警告信号,8月,当船只等待10天左右进入,这是自5月以来最长的延迟。 据报道,一艘集装箱船通过频道的拍卖系统支付了大约4百万美元,以便在线前进。 2023年的先例也很有指导性:湖泊水平非常低,每天的容量从38艘船降至22艘船,产生了大瓶子。

气候前景依然不利

联合国粮农组织6月警告说,一个更强烈的,比平常的El Niño正在形成,并确定中美干走廊和加勒比地区的高干旱暴露地区。 欧盟委员会联合研究中心的9月评估后发现,与El Niño相关的干旱已经破坏了中美洲部分的玉米和豆类收获。 这些发现并没有测量运河水平,但它们证实了区域水压力更广泛。

下一个变量是降雨,湖Gatun的水平和10月运营计划的最终形式。 进一步的削减将加剧对滑板的竞争,正如其他战略水道的干扰使路线灵活性更有价值。 航运公司将评估是否提前预订、携带更轻的货物或在长长的海洋路线周围转移,而巴拿马则必须对饮用水和锁操作的需求进行商业通道平衡。