英国气候顾问将希特罗扩张到航空公司资助的碳排放

机场增长的新条件

英国的立法气候顾问表示,如果航空公司负责中立排放额外的空气,则只需要扩大海特罗。 气候变化委员会的干预对第三条路线和新终端提出了具体条件:航空将需要提高效率,增加其可持续的航空燃料使用量,并购买永久发动的碳排放器,以便直接排除无法排除的排放。

委员会的评估很重要,因为政府正在审查国家政策框架,这将管理未来的规划决策。 部长不合法承认任何建议,但委员会制定了对国家政策的碳预算。 它得出结论,目前政策的扩张将违反这些预算,使2050年法定净零目标不可实现。

成本将通过航空系统移动

《卫报》报道称,该委员会预计航空公司将在下个四分之一世纪内将大部分清洁燃料和碳排放费用转移给乘客。 它的描述性估计将可能的增加约为150英镑的阿里坎特返回门票和约为400英镑的纽约返回。 这些数字是预测,而不是提议的门票费,委员会停止了不支持频繁飞行税。

分销论据可能塑造政治反应。 该委员会的分析表明,常见和高收入的乘客对航班的比例不比例,而航空的排放在其他地方的减少中变得更加难以补偿。 该行业已经产生了英国的碳量比电力产量多,并在中世纪之前将与农业同时排在最大的剩余排放量之一。

政府必须和解两次测试

交通部的官方扩张过程介绍了Heathrow作为连接性、就业和经济增长的来源,但它还说该项目必须对气候、噪音和空气质量进行测试。 与咨询发布的政府模型包括乘客需求和排放情况,确认碳效应是评估的核心,而不是以后的规划细节。

接下来的问题是,部长们是否将委员会的污染国原则转化为强制性立法,在获得同意之前。 航空公司表示,不负担得起的撤销成本可能会限制普通旅行,而环境小组则质疑可持续燃料和机械撤销能否足够快速扩展。 没有可执行的规则,争议将从希特罗是否可以扩展到承诺的排放减少是否可靠和可测量。