OddsFrontGroßbritannien bestellt 29 Batterie-Tren für Nordrouten
Die Derby-gebaute Flotte soll im Jahr 2034 in den Dienst gehen, da die Regierung die Eisenbahn-Modernisierung mit Kapazität, geringerem Dieselverbrauch und industrieller Beschäftigung verbindet.
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Neue Flotte für TransPennine Express
Die britische Regierung hat eine Bestellung für 29 Batteriegeräte angekündigt, die für Langstreckendienstleistungen im Norden Englands gedacht sind. TransPennine Express wird die neue Flotte betreiben, die ab 2028 auf der Alstoms Litchurch Lane in Derby gebaut werden soll und 2034 in den Passagierdienst eingehen wird. Das Programm stellt eine bedeutende Infrastrukturverpflichtung dar, obwohl die Passagiere Jahre für die Lieferung warten werden.
Die Adessia Stream-Tren sind so konzipiert, dass sie elektrisch auf ausgestatteten Routen arbeiten und die Batterie über Abschnitte ohne Überheadkabel nutzen. Die Regierung sagt, dass sie die ersten Batterie-geräumten Züge in Großbritannien werden, die für lange Distanz-Mittelreisen verwendet werden. Ihre Fähigkeit, Brückenfälle in der Elektrifizierung zu reduzieren, soll die Abhängigkeit von Diesel verringern, ohne dass jeder Kilometer der Strecke angetrieben werden muss, bevor saubere Dienstleistungen beginnen können.
Kapazität und Industriepolitik
Die Minister verbinden die Befehl mit einem breiteren Plan, um die Nordrahlkapazität im nächsten Jahrzehnt um 30 Prozent zu erhöhen. Die Flotte wird 350 Jobs direkt in Derby und fast 6.000 Positionen in der breiteren britischen Lieferkette unterstützen. Die Züge werden auch mit Schrittfreiem Landungs- und Onboard-Konnektivität geplant, wodurch Zugänglichkeit und Passagiergeräte Teil des Auftrags sind und nicht später.
Die Ankündigung beruht auf der TransPennine Route Upgrade, für die die Regierung zuvor finanziell verpflichtet hat, um die Verbindungen zwischen Manchester, Leeds und York zu verbessern. Ein früherer offizieller Plan erwartete die Erwerb von bis zu 29 Ersatzstraßen für TransPennine Express, zusammen mit Trackverbesserungen, die in der Mitte der 2030er Jahre schnelle Reisen, mehr Sitzplätze und größere Frachtkapazität bieten sollen.
Eine lange Lieferzeit
Die Bedeutung des Projekts liegt darin, wie Rolling-Stock-Politik, Elektrifizierung und öffentliche Eigentum kombiniert werden. TransPennine Express wird bereits von dem Transportministerium verwaltet, und die Regierung zieht mehr englische Passagierdienstleistungen in öffentliche Eigenschaft unter Great British Railways. Die neue Flotte wird daher zu einem frühen Test werden, ob zentralisierte Kontrolle mittelbare Verbesserungen in der Zuverlässigkeit und in der Beschaffung ermöglicht.
Die wichtigsten Risiken sind Exekution und Timing. Die Bauarbeiten müssen nicht für zwei Jahre beginnen, während der Dienstleistungsentzug acht Jahre entfernt ist. Die Kosten, die Batterieleistung, die Infrastrukturverträglichkeit und das Tempo der Routenupgrades werden eine fortgesetzte Überprüfung benötigen. Die kurzfristige Zuverlässigkeit wird immer noch auf bestehende Züge und Ingenieurarbeiten abhängen, was bedeutet, dass die Ankündigung eine strategische Richtung anstelle einer unmittelbaren Verbesserung für Nordreisende festlegt.