Reino Unido ordena 29 trenes de batería para rutas de largo alcance norte

La flota de TransPennine Express

El gobierno británico ha anunciado un pedido para 29 trenes con batería destinados a servicios de larga distancia en todo el norte de Inglaterra. TransPennine Express operará la nueva flota, que se planea construir en las obras de la línea Litchurch de Alstom en Derby a partir de 2028 y entrará en el servicio de pasajeros en 2034. El programa representa un importante compromiso de infraestructura, aunque los pasajeros esperarán años para la entrega.

Los trenes de Adessia Stream están diseñados para operar eléctricamente en rutas equipadas y utilizar la potencia de la batería en secciones sin cables de encendido. El gobierno dice que serán los primeros trenes de batería de Gran Bretaña que se utilizan para viajes de larga distancia. Su capacidad de desgaste de puentes en la electrificación está destinada a reducir la dependencia del diésel sin requerir que cada kilómetro de pista sea cableado antes de que los servicios más limpios puedan comenzar.

Capacidad y política industrial

Los ministros vinculan la orden a un plan más amplio para aumentar la capacidad ferroviaria del norte en un 30 por ciento durante la próxima década. Se espera que la flota apoye a 350 empleos directamente en Derby y a casi 6.000 posiciones en la cadena de suministro más amplia del Reino Unido. Los trenes también están planificados con un embarque sin pasos y conectividad a bordo, lo que hace que la accesibilidad y las comodidades de los pasajeros sean parte de la adquisición en lugar de adiciones posteriores.

El anuncio se basa en el TransPennine Route Upgrade, para el que el gobierno previamente se comprometió a financiar para mejorar las conexiones entre Manchester, Leeds y York. Un plan oficial anterior anticipó la adquisición de hasta 29 trenes de reemplazo para TransPennine Express, junto con las mejoras de la pista destinadas a proporcionar viajes más rápidos, más asientos y una mayor capacidad de carga a mediados de los años 2030.

Un largo horario de entrega

La importancia del proyecto está en la forma en que se combinan la política de rolling-stock, la electrificación y la propiedad pública. TransPennine Express ya está gestionado por el Departamento de Operador de Transporte, y el gobierno está moviendo más servicios de pasajeros ingleses a la propiedad pública bajo las Grandes Ferrocarriles Británicas. Por lo tanto, la nueva flota se convertirá en una prueba temprana de si el control centralizado proporciona mejoras medibles en la fiabilidad y la adquisición.

Los principales riesgos son la ejecución y el timing. La construcción no tiene que comenzar por dos años, mientras que la entrada de servicio está a ocho años de distancia. Los costes, el rendimiento de la batería, la compatibilidad de la infraestructura y el ritmo de las actualizaciones de rutas necesitarán una continua revisión. La fiabilidad a largo plazo seguirá dependiendo de los trenes existentes y de los trabajos de ingeniería, lo que significa que el anuncio establece una dirección estratégica en lugar de una mejora inmediata para los pasajeros del norte.