Zelensky는 키예프 공항이 안전한 복도를 가진 대표단을 받을 수 있다고 말합니다.

Volodymyr Zelensky 대통령은 9 월 8 일 키예프와 주변 지역의 공항이 외국 대표단을 운반하는 항공기를 수신 할 수있는 기술적으로 준비되어 있다고 말했습니다. 이 성명서는 외교 여행을 위한 가능한 조정이 있음을 확인하지 않고도 그러한 복도가 합의되었거나 항공편이 시작될 것이라는 사실을 확인한다.

젤렌스키는 우크라이나가 9월 6일 대통령 선교사 스티브 비트코프와 제레드 쿠슈너에 의한 미국 비행기를 받는 것을 고려했다고 말했다. 그들은 마침내 기차로 여행을 떠났다. 공항의 기술적 준비와 항공편의 안전 사이의 차이점은 제안의 핵심입니다 : 준비 시설 자체는 항공기의 경로를 따라 군사 활동으로 인한 위험을 제거 할 수 없습니다.

민간 제한은 여전히 엄청나다.

유럽 연합 항공 안전 기관의 우크라이나 뉴스 레터는 관련 운영 배경을 제공합니다. 원래 2022년 2월에 발행되었으며 2026년 7월 24일에 개정되었으며, 우크라이나의 공기 공간을 활성 갈등 영역으로 식별하고 민간 항공에 대한 우크라니아의 폐쇄 통지에 대한 참조를 제공합니다. 그것의 지리적 커버는 키예프, 레보, 덴프로, 시메로폴 및 오데사, 모든 항공편 수준을 포함합니다.

EASA는 공항 출발 및 착륙을 포함하여 영향을받는 공간에서의 항공편에 대해 보고서에 포함된 운영자들에게 조언합니다. 그것은 의도적 인 타겟팅과 민간 항공기의 잘못 식별 위험 중 하나를 식별합니다. 7월 개정안은 이전에 개정되지 않은 경우에, 2027년 1월 31일까지 뉴스 레터의 유효성을 연장했다. 그 날짜는 조언자의 검토 지평선이며, 우크라이나 공항이 다시 열릴 날짜가 아닙니다.

더 큰 항공 안전 문제

지역 안전 문제는 또한 우크라이나를 넘어서고 있습니다. 2025년 1월 별도의 발표에서, EASA는 러시아의 공기 공간 서쪽에서 60도 동쪽의 길이에 관한 조언을 확장하여 전쟁과 관련된 위험을 언급했다. 이 역사적 보고서는 항공 위험 평가의 국경 간 범위를 보여주며, 원래 유효 기간은 현재 운영 허가 또는 새 9 월 결정에 실수되지 않아야합니다.

외교적 제안에 관해서는, 다음 단계는 명시적인 복도 협정과 특정 대표단이 여행 할 수있는 조건입니다. 특별한 조정은 자체 안전 평가를 요구하고, 자체적으로 승객 서비스의 일반적인 반환을 설정하지 않을 것이다. 따라서 젤렌스키의 진술은 외국 방문에 대한 물류적 가능성을 열어주고 결정적인 안전 문제를 해결할 수 없게 해줍니다 : 당사자가 계획된 항공기가 안전하게 여행 할 수있는 조건을 제공하고 유지할 수 있는지 여부.