Британия заказывает 29 аккумуляторных поездов для дальних маршрутов на севере страны

Новый корабль передан TransPennine Express

Британское правительство объявило о заказе 29 батероспособных поездов, предназначенных для долгосрочных услуг на севере Англии. TransPennine Express будет управлять новым флотом, который планируется построить на работах на Литчерче в Дерби в Alstom с 2028 года и вступит в пассажирскую службу в 2034 году. Программа представляет собой значительное обязательство по инфраструктуре, хотя пассажиры будут ждать лет для доставки.

Поезд Adessia Stream предназначен для электрической эксплуатации на оборудованных маршрутах и использования батареи по секциям без передовых проводов. Правительство Великобритании заявило, что это будут первые батарейные поезда Великобритании, которые будут использоваться для путешествий на дальние расстояния. Их способность к мостным пропускам в электроэнергии направлена на снижение зависимости от дизеля, не требуя, чтобы каждый километр трассы был прописан, прежде чем могут начаться более чистые услуги.

Качество и промышленная политика

Министры связывают приказ с более широким планом увеличения североамериканской железнодорожной мощности на 30% в течение следующего десятилетия. Ожидается, что флот будет поддерживать 350 рабочих мест непосредственно в Дерби и почти 6 000 рабочих мест в широкой британской цепочке поставок. Поезды также планируются с безступенчатой посадкой и соединением на борту, что делает доступность и пассажирские удобства частью закупок, а не позднейших дополнений.

Объявление основывается на обновлении маршрута TransPennine, для которого правительство ранее пообещало финансировать для улучшения связей между Манчестером, Лидом и Йорком. Ранее официальный план предполагал приобретение 29 заместительных поездов для TransPennine Express, а также улучшения трассы, направленные на обеспечение более быстрых поездок, большее количество мест и большее количество грузовых перевозок в середине 2030-х годов.

Длительный график доставки

Важность проекта заключается в том, как объединяются политика роллинг-сток, электроэнергия и государственная собственность. TransPennine Express уже управляется оператором Министерства транспорта, и правительство переводит больше английских пассажирских услуг в общественную собственность под Великой Британской железной дорогой. Поэтому новый флот станет ранним испытанием того, обеспечивает ли централизованный контроль умеренные улучшения в надежности и приобретении.

Основными рисками являются исполнение и время. Строительство не должно начинаться на протяжении двух лет, в то время как вход в обслуживание находится на расстоянии восьми лет. Стоимость, производительность аккумулятора, совместимость инфраструктуры и скорость обновлений маршрута потребуют дальнейшего осмотра. Близкосрочная надежность по-прежнему будет зависеть от существующих поездов и инженерных работ, что означает, что объявление устанавливает стратегическое направление, а не немедленное улучшение для северных пассажиров.