Vương quốc Anh đặt hàng 29 tàu điện ngầm cho các tuyến đường dài phía bắc

Hãng hàng không TransPennine Express

Chính phủ Anh đã công bố một lệnh cho 29 tàu điện ngầm có pin được thiết kế cho các dịch vụ đường dài trên khắp miền bắc Anh. TransPennine Express sẽ vận hành hạm đội mới, dự kiến sẽ được xây dựng tại công trình Litchurch Lane của Alstom ở Derby từ năm 2028 và sẽ bắt đầu dịch vụ hành khách vào năm 2034. Chương trình đại diện cho một cam kết cơ sở hạ tầng đáng kể, mặc dù hành khách sẽ chờ đợi nhiều năm để giao hàng.

Các tàu Adessia Stream được thiết kế để hoạt động điện trên các tuyến đường được trang bị và sử dụng điện pin trên các bộ phận mà không có sợi dây. Chính phủ cho biết đây sẽ là chuyến tàu điện đầu tiên của Anh được sử dụng cho các chuyến đi đường cao tốc. Khả năng của họ để phá vỡ cầu trong điện hóa được thiết kế để giảm sự phụ thuộc vào diesel mà không cần mỗi dặm đường được dây trước khi các dịch vụ sạch sẽ hơn có thể bắt đầu.

Khả năng và chính sách công nghiệp

Các bộ trưởng liên kết lệnh với một kế hoạch rộng hơn để tăng khả năng đường sắt phía Bắc 30 phần trăm trong thập kỷ tới. Hạm đội dự kiến sẽ hỗ trợ 350 công việc trực tiếp tại Derby và gần 6.000 vị trí trên chuỗi cung ứng rộng lớn nhất của Anh. Các chuyến tàu cũng được lên kế hoạch với các chuyến tàu không có bước và kết nối trên tàu, làm cho khả năng tiếp cận và tiện nghi của hành khách là một phần của việc mua sắm chứ không phải là các bổ sung sau.

Thông báo này dựa trên việc nâng cấp tuyến đường TransPennine, mà chính phủ trước đây đã cam kết tài trợ để cải thiện các mối quan hệ giữa Manchester, Leeds và York. Một kế hoạch chính thức trước đó dự kiến mua lại 29 tàu thay thế cho TransPennine Express, cùng với các cải tiến đường bộ nhằm cung cấp các chuyến bay nhanh hơn, chỗ ngồi nhiều hơn và dung lượng vận chuyển hàng hóa lớn hơn vào giữa những năm 2030.

Thời gian giao hàng dài

Tầm quan trọng của dự án nằm trong cách thức kết hợp chính sách rolling-stock, điện hóa và sở hữu công. TransPennine Express đã được quản lý bởi Bộ Giao thông vận tải, và chính phủ đang chuyển nhiều dịch vụ hành khách tiếng Anh trở thành sở hữu công cộng dưới Great British Railways. Do đó, hải quân mới sẽ trở thành một thử nghiệm sớm về việc kiểm soát trung tâm có mang lại những cải tiến đáng tin cậy và mua sắm có thể đo lường được không.

Các rủi ro chính là việc thực hiện và thời gian. Việc xây dựng không phải bắt đầu trong hai năm, trong khi việc nhập dịch vụ là tám năm. Chi phí, hiệu suất pin, khả năng tương thích cơ sở hạ tầng và tốc độ nâng cấp đường sẽ cần kiểm tra liên tục. Tính đáng tin cậy trong thời gian gần đây vẫn sẽ phụ thuộc vào các chuyến tàu và công trình kỹ thuật hiện có, có nghĩa là thông báo thiết lập một hướng chiến lược thay vì cải thiện ngay lập tức cho hành khách phía bắc.